專家構(gòu)想高鐵跨越臺灣海峽 稱技術(shù)上沒問題

　　平潭澳前鎮(zhèn)的猴研山海邊，豎立著一塊高3米、寬5米的碑，上面寫著“祖國大陸離臺灣島最近距離68海里”的朱紅大字，并雕刻了臺灣海峽地圖。

　　如今，建設(shè)平潭海峽大橋的夢想實現(xiàn)了，下一個夢想會是什么？是海底隧道，還是跨海大橋？這無不激起每個平潭人乃至每個中國人的遐想。

　　2009年7月，平潭升格為綜合實驗區(qū)后，國家賦予平潭綜合實驗區(qū)比特區(qū)更加開放的政策。值得關(guān)注的是，國家規(guī)劃中的京臺高鐵就想通過平潭這個樞紐延伸至臺灣?？梢源竽懙卦O(shè)想，如果將來時機成熟，從北京到臺北坐火車也將會在10個小時之內(nèi)。

　　專家青睞平潭島-臺灣新竹北線方案

　　1998年，清華大學(xué)21世紀發(fā)展研究院的吳之明教授大膽提出，在大陸與臺灣島之間建設(shè)海底隧道進而連通兩岸高速公路網(wǎng)的想法。

　　同年，專家們首次在廈門就建設(shè)臺灣海峽隧道工程的可行性方案等問題進行探討、論證，提出了海峽隧道建設(shè)的三條“線路”，即北線、中線和南線，引起海內(nèi)外各界的關(guān)注。

　　北線方案為福清-平潭島-臺灣新竹，長約122公里，該線由福清半島小山東-平潭娘宮跨海橋梁及平潭島至臺灣島新竹海底隧道組成。中線方案為莆田笏石-南日島-臺灣苗栗，長約128公里。南線方案為廈門-金門-澎湖-嘉義，長約174公里。

　　他表示，從距離、工程地質(zhì)條件、工程量相比，北線方案具有路網(wǎng)布局合理、地質(zhì)穩(wěn)定、線路短、工程投資較省等優(yōu)點，從路網(wǎng)規(guī)劃角度采用北線方案最優(yōu)。

　　據(jù)了解，目前還屬于探討中的臺灣海峽通道是世界上最長、建設(shè)難度最大的海峽通道。由于平潭至新竹的北線海峽寬度最窄、線路最短，海洋地質(zhì)、水文條件較好，地震影響較小，該方案頗受專家青睞。

　　是海底隧道，還是跨海大橋？

　　有專家建議臺海大通道采用隧道形式，隧道形式可以解決臺風(fēng)以及惡劣天氣的影響，也有專家提出來采用大型的橋梁。此外，不少專家提出了橋、隧道及人工島結(jié)合等方式。

　　我國地質(zhì)專家、中國工程院盧耀如院士說，今后海峽通道的運輸方式，可以考慮采用高速鐵路，也可以考慮另修公路隧道。目前港珠澳大橋的修建情況，對海峽兩岸通道的建設(shè)有著重要的參考價值。

　　他說，在100公里的特長通道上，也可以考慮建兩個人工島，相距兩岸30公里左右，通過架橋連接兩岸陸地和人工島，只需建設(shè)40公里長的隧道。

　　就在海峽大橋即將通車之際，今年11月舉行的中國科協(xié)年會海峽兩岸公路發(fā)展與安全論壇上，中國工程院院士林元培自豪地宣布：我國已經(jīng)具備在閩臺間建跨海大橋的技術(shù)，這座不采用傳統(tǒng)橋面設(shè)計的大橋，將有效地抵抗臺風(fēng)、地震等自然災(zāi)害。林元培表示，北線為淺海地區(qū)，為跨越海峽的橋梁工程提供了可能。

　　“技術(shù)上不存在不能克服的難題。”清華大學(xué)21世紀發(fā)展研究院吳之明說，臺灣海峽是英吉利海峽長度的三倍，但不存在不可克服的難題。在科研方面，需要約20年勘探與研究。