高鐵這幾條線(xiàn) 畫(huà)出了未來(lái)10年的房?jī)r(jià)暴漲城市

    城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展決定了房?jī)r(jià)勢(shì)頭，而縱觀(guān)歷史，交通條件很大程度上決定了城市發(fā)展?jié)摿?。隋朝大運(yùn)河造就了西安、洛陽(yáng)、揚(yáng)州三座當(dāng)時(shí)的世界級(jí)大都市。依托長(zhǎng)江和珠江的河運(yùn)，武漢和廣州在近代取得了飛速發(fā)展。鐵路興起后，沈陽(yáng)、鄭州、株洲分別成為了東北、中原和中南的經(jīng)濟(jì)中心。

    新一輪的交通革命隨著高速鐵路的建設(shè)而到來(lái)，這也預(yù)示著有一些城市房?jī)r(jià)將因此受益，而另一些城市可能被冷落。

    盈利的東線(xiàn)：城市房?jī)r(jià)有剛性支撐

    充足的人口是城市房?jī)r(jià)的剛性支撐。而高鐵能否帶來(lái)充足的人口，這可以從該線(xiàn)路的盈虧來(lái)判斷。盈利越多，表示客運(yùn)量越高，沿線(xiàn)城市之間的人才和資源流動(dòng)越頻繁、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越緊密，這也讓經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市更容易聚集人才和資源。據(jù)悉，2015年京滬、滬寧（上海到南京）、寧杭（南京到杭州）、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤(rùn)為正，凈利潤(rùn)65.8億元的京滬高鐵更被譽(yù)為全球最賺錢(qián)高鐵。滬寧高鐵2015年利潤(rùn)6.41億元；寧杭高鐵在2014年虧損3.8億元后，在2015年扭虧為盈，凈利潤(rùn)1.01億元。盡管暫時(shí)還未連接香港，但廣深高鐵2015年已獲盈利1.77億元。

    北京與天津、南京與上海與杭州、廣州與深圳，這些城市之間各自形成了交通1小時(shí)以?xún)?nèi)的經(jīng)濟(jì)圈，因高鐵受益最多。

    虧損的中西線(xiàn)：長(zhǎng)沙、南昌、合肥發(fā)達(dá)了

    中西部的鄭西、貴廣、蘭新、成貴、南廣、蘭渝等多條高鐵線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)仍是虧損狀況，有的甚至距盈利遙遙無(wú)期。雖然這些線(xiàn)路的客運(yùn)量并不大，但貫通省會(huì)的高鐵仍可以提升一些省會(huì)城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和戰(zhàn)略地位。

    因?yàn)檫w移人口在跨省際遷移時(shí)會(huì)以省會(huì)城市為遷移核心城市，然后再向相鄰經(jīng)濟(jì)圈擴(kuò)散，所以高鐵大大提高了相鄰省份省會(huì)城市之間的聯(lián)系。這有利于兩地資源和人才的優(yōu)化配置與流動(dòng)，共同協(xié)調(diào)發(fā)展。

    長(zhǎng)沙、南昌與合肥是典型的受益者。過(guò)去，因?yàn)榈匦巍①Y金、技術(shù)原因，很多鐵路如果修到省會(huì)，難度和成本會(huì)增加不少，所以只能取道小城市。而高鐵時(shí)代，過(guò)去的問(wèn)題都已不存在，省會(huì)城市的人口與資源成為唯一決定因素。

    在普鐵時(shí)代，因?yàn)楹鲜≈曛抟恢笔氰F路樞紐中心，省會(huì)長(zhǎng)沙的經(jīng)濟(jì)地位被削弱。當(dāng)“八橫八縱”建成后，長(zhǎng)沙北可直達(dá)北京，東可直達(dá)上海，南可直達(dá)廣深，西可達(dá)昆明。通過(guò)廈渝線(xiàn)，長(zhǎng)沙還能通往廈門(mén)、成都、重慶，整體的通達(dá)性將不輸于武漢。

    南昌與之類(lèi)似。在普鐵時(shí)代，江西省小城市向塘在交通線(xiàn)路占據(jù)了重要位置。進(jìn)入高鐵時(shí)代后，上海到昆明的高鐵不再重復(fù)向塘到株洲一線(xiàn)，而是改走南昌與長(zhǎng)沙，這直接提升了南昌與長(zhǎng)沙的地位。南昌已經(jīng)成為滬昆與京九的交匯樞紐，東南還能通向福州。

    普鐵時(shí)代，蚌埠市才是安徽最重要的交通樞紐。而2016年房?jī)r(jià)最火的合肥，離不開(kāi)高鐵的助力。“八縱八橫”規(guī)劃中，合肥將成為不輸給鄭州、武漢的中部交通樞紐。接入合肥的高鐵有：京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連（合肥、蚌埠、連云港）高鐵，滬漢蓉（上海、武漢、成都）高鐵。

    長(zhǎng)沙、南昌、合肥發(fā)達(dá)的同時(shí)，株洲、向塘、蚌埠的地位就相對(duì)下降了。株洲與向塘距離省會(huì)大約只有半小時(shí)的交通距離，當(dāng)?shù)鼐用癯鲂袝?huì)更加方便，可能導(dǎo)致很多居民外出工作。蚌埠距離合肥較遠(yuǎn)，但也是京滬高鐵上的一站。頻繁的高鐵車(chē)次對(duì)蚌埠并不一定有提升作用。因?yàn)椴煌谄砧F時(shí)代，過(guò)去是“鐵路催生城市”，而高鐵時(shí)代則是“城市拉動(dòng)鐵路”。北京、上海有能力沿著高鐵吸收資源，而蚌埠完全不具備這種吸引力。

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