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創(chuàng)造四項世界紀錄！九江廬山站改擴建最新現(xiàn)場來了

2023-11-27 09:49:00 來源：潯陽晚報【瀏覽字號：大中小】

11月24日凌晨，隨著京港高鐵安慶至九江段東站房高架層鋼結構與西站房在數(shù)十米高空精準對接，標志著廬山站改擴建工程難度最大施工環(huán)節(jié)，鋼結構頂推圓滿成功。

央視《朝聞天下》11月25日報道了《安九高鐵重大控制性工程廬山站鋼結構頂推成功》的新聞。

據(jù)了解，此次鋼結構頂推橫跨我國京九、武九等10條鐵路干線，一舉創(chuàng)造我國大型站房改造工程跨線頂推施工鋼結構寬度、重量、面積、滑軌數(shù)量四項世界紀錄。中鐵建設集團廬山站項目負責人康寬彬介紹：“為保證頂推時鋼結構同步，避免產(chǎn)生變形，我們首創(chuàng)了‘多軌道整體智能化同步頂推及相關技術’，實現(xiàn)了10條軌道整體智能化同步頂推。同時自主設計出獨特的‘子彈頭式’上導梁結構形式，作為鋼結構組合體的‘穩(wěn)定器’，保證了鋼結構組合體穩(wěn)定推進，創(chuàng)新采用限位轉(zhuǎn)換技術克服摩擦力，配合多點同步液壓控制技術，把頂推誤差控制在毫米級?！?/section>

記者獲悉，此次站房鋼結構總寬176米，總長90米，總重量4300噸，覆蓋面積15840平方米，相當于38個標準籃球場大小，由候車層桁架、換乘通廊及天橋等5個單體結構組成，各結構間的造型、剛度、受力等均不一致，為國內(nèi)首例異形不等高鋼結構組合體頂推施工。此次頂推是廬山站施工中難度最大的環(huán)節(jié)，施工方在頂推過程中對鋼結構變形、位移、撓度實時監(jiān)測調(diào)整，鋼結構頂推的圓滿成功，也為我國大型上跨鐵路營業(yè)線施工積累了寶貴經(jīng)驗。

廬山站于2020年9月開始擴建改造，分東、西站房兩期建設，西站房已于2022年4月28日開通運營，東站房于2022年5月開工建設。此次廬山站房鋼結構施工是廬山站改擴建工程中難度最大的一個環(huán)節(jié)。下一步，廬山站改擴建施工將進入最后沖刺階段，為2024年項目竣工打下重要基礎。

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