奔跑中的九江！ 鐵路從綠皮火車進(jìn)入“G”字頭的新時代

交通是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。從“綠皮火車”到高鐵，出行工具的變遷悄然改變著人們的生活，更見證了改革開放40年來九江日新月異的變化。目前，九江鐵路建設(shè)處于大投資、大建設(shè)、大發(fā)展階段。隨著高鐵線路的開通，如今的九江已經(jīng)成為全國重要的鐵路樞紐城市。

綠皮火車承載了一代人的回憶

九江老火車站位于南潯鐵路北端，是一座百年老站，是九江最早的客運火車站，曾經(jīng)有著一段很輝煌的歷史。1907年1月隨著江西“南潯鐵路”的開通，九江老火車站也隨之建設(shè)。1996年9月1日，隨著京九鐵路開通運營，尚在建設(shè)中的新九江站投入使用，而原來的九江老火車站也被停用，之后被改建為九江北站，辦理貨運業(yè)務(wù)。

我市步入高鐵時代。

“火車真長！這是我對火車的第一印象，綠顏色。候車室里人群涌動，喧嘩嘈雜，年輕的姑娘梳著粗粗的辮子，時髦的小伙留著港式發(fā)型。”上個世紀(jì)90年代就去廣東打工的曾師傅回憶道。說起綠皮火車，那可是一代人的記憶和情懷，是見證中國鐵路發(fā)展的“活化石”。

1993年，剛從學(xué)校畢業(yè)的王利華被分配到九江機(jī)務(wù)段，也就是從這年起，他開始了自己的機(jī)車司機(jī)生涯，不知道是幸運還是不幸運，王利華正好趕上了蒸汽機(jī)車服役的末班車?！熬沤_到南昌，我們一趟蒸汽火車，需要把7噸煤，14000斤，從煤袋里搬到火車?yán)锶??！蓖趵A說道。1999年，王利華開始開“綠皮火車”，路程是從九江到淮濱。由于是內(nèi)燃機(jī)車，燒的全是柴油，跟現(xiàn)在的火車比，既不輕巧還污染空氣。

九江鐵路進(jìn)入“G”字頭的新時代

對九江來說，雖然很早就通了火車。但一直未通高鐵，這成了九江人的“心頭痛”。曾經(jīng)引以為傲的交通區(qū)位優(yōu)勢，在高鐵時代反而成為我市的短板，這與我市作為長江中游城市群建設(shè)中的重要板塊極不相符，也與廣大人民群眾迫切要求極不相符。

2017年7月1日，對九江人民來說，是個值得銘記的日子——潯陽城中首次開出G字頭動車。當(dāng)天9時37分，九江至深圳北的G633次動車駛出九江站。7月2日起，還開行九江至上海虹橋至常州北的G1581次列車。

市民戶女士對記者說：“感覺九江的交通，這幾年變化挺大的。特別是高鐵開通后，方便了市民的出行。以前去上海出差，時間都耽誤在路上了，現(xiàn)在只要5個小時左右就可以到達(dá)。上午在九江吃早餐，中午就能趕到上海吃午餐，這感覺簡直太美妙?！?/p>

高鐵樞紐工程建設(shè)已在路上

高鐵的開通，讓人感受到了飛的速度。王利華感慨地說：“我參加工作時，是蒸汽機(jī)車，當(dāng)時的時速是50公里，后來內(nèi)燃機(jī)車120公里、160公里，到現(xiàn)在復(fù)興號時速已經(jīng)可以達(dá)到350公里了，這簡直是飛躍?！本驮谌ツ辏渚趴蛯ｉ_通，九江到武漢最快用時僅需1小時08分，九景衢鐵路的開通運營也結(jié)束了我市湖口縣不通動車的歷史。

火車一響，黃金萬兩。2018年，總投資31.1億元的九江高鐵樞紐工程建設(shè)項目落戶柴桑區(qū)廬山站，它的總建筑面積約20萬平方米，改造廬山站東站房，新建西站房、BRT公交車站、停車場、長途客運站、地鐵站等。9月26日，九江高鐵樞紐工程水系改造項目正式開工。這是九江高鐵新區(qū)除鐵路工程以外第一個正式開工的基礎(chǔ)設(shè)施項目，銜接范圍較廣，改建后將大大提高土地整體使用率和站前廣場地下空間開發(fā)水平，很多后續(xù)項目的推進(jìn)也將以此為坐標(biāo)。該項目的開工建設(shè)，意味著九江高鐵新區(qū)建設(shè)正式拉開序幕，對高鐵新區(qū)今后的建設(shè)和發(fā)展具有重要意義。

我們這一代人是幸運的，因為國家的快速發(fā)展，我們感受到了生活環(huán)境翻天覆地的變化。尤其是高速發(fā)展的交通工具，它不僅縮短了城市之間的距離，同時也為市民的日常生活帶來極大便利。讓我們致敬這個偉大的時代！